"
Du er her: Forside > In the pit - Oslo Børs > "Hydrogenselskapet" NEL
"Hydrogenselskapet" NEL
highlander
02.06.2015 09:08
#4452

Endre
NEL annonserte kjøp av H2 Logic i helgen.

Mandag ble aksjen anbefalt av Albert Collett i Arctic Fund Management - og aksjen steg fra 1,30-tallet til en sluttkurs på formidable 1,90.

Nå annonseres en fulltegnet emisjon på kurs 1,35.. Dessuten noteres aksjen eks. fortrinnsrett til å delta på en reparasjonsemisjon på kurs 1,35 i dag.

Øystein Stray Spetalen er inne på eiersiden. Jeg er skeptisk til en investering her. Men for all del, her kan det blåses en ganske stor boble...

Endret 10.07.2015 10:21 av highlander
highlander
03.07.2015 08:29
#4620

Endre
03/07-2015 08:00:05: (NEL) Public-private partnership agreement with Akershus County Council

(Oslo, 3 July 2015) NEL Hydrogen AS, a subsidiary of NEL ASA, has entered into a
public-private partnership agreement with Akershus County Council for the
rollout of a hydrogen refueling station in Akershus.

Following the agreement, Akershus County Council will award a grant for the
completion of a hydrogen refueling station to be located in county of Akershus,
Norway. The agreement is among the first public-private partnership agreements
in the process of building a hydrogen infrastructure throughout Norway.
highlander
08.07.2015 11:31
#4662

Endre
Det kom melding i dag om at reparasjonsemisjonen ble overtegnet. Det var i grunnen ikke så veldig rart ettersom tegingskursen i denne emisjonen var kr 1,35, mens aksjen ble handlet godt over 2,00 da fristen gikk ut. HO laget overskriften "Investorene får ikke nok av NEL" da de omtalte emisjonens tegningsresultat i dag. Tror jeg hadde valgt å tone det hele noe ned...

I forbindelse med denne emisjonen blir det utstedt 22.222.222 nye aksjer á 1,35, sum bruttoproveny 30 millioner kroner. Betalingsfristen er 10. juli og antatt levering i VPS 15. juli.

Endret 10.07.2015 10:21 av highlander
highlander
10.07.2015 09:53
#4672

Endre
Høyt oppe på vinnerlista i dag også... Hell og lykke til de som er med på dette eventyret. Synes det er luftig, så ferden går uten meg.

10/07-2015 07:00:17: (NEL) H2 Logic A/S and Mitsubishi Kakoki Kaisha, Ltd. to collaborate on hydrogen fueling for Japan

(Oslo, 10 July 2015) H2 Logic A/S, subsidiary of NEL ASA, has executed a binding
technology transfer agreement with Mitsubishi Kakoki Kaisha, Ltd. (MKK) listed
on the Tokyo stock exchange and a member of the Mitsubishi Group companies.

The agreement includes a technology transfer and adaption of the H2Station® CAR
-100 product for the Japanese market with the aim to achieve the first station
in operation during 2016. H2 Logic A/S will license the CAR-100 technology to
MKK and assist in adapting the design for use in Japan. The collaboration is to
expand MKK's position in becoming a major player in supply and construction of
hydrogen fueling stations in Japan, and will provide H2 Logic A/S access to the
Japanese market.
fjellbonde
12.08.2015 13:50
#21870

Endre
er det alfa omega at det blir solgt mange hydrogen-biler her?
fjellbonde
12.08.2015 14:05
#21871

Endre
slik som denne.?


a77777
13.08.2015 09:01
#1

Endre
(Oslo, 13 August 2015) NEL ASA ("NEL") reported breakeven adjusted EBITDA in the
second quarter of 2015 on revenues of NOK 16 million. Through the acquisition of
H2 Logic A/S (H2 Logic) of Denmark, the world's largest independent supplier of
hydrogen refuelling stations, the company has significantly strengthened its
strategic position.

NEL had a pre-tax loss of NOK 8.6 million in the second quarter, after
transaction costs of NOK 5.3 million related to the completed acquisition of H2
Logic AS, compared to a pre-tax loss of 1.6 million in the first quarter of
2015. Comparisons are made with the preceding quarter as the business
transformation makes comparisons to the second quarter of 2014 of no value.

Revenues in the second quarter were NOK 16.0 million, compared with NOK 17.6
million in the first quarter. EBITDA adjusted for the H2 Logic transaction costs
was NOK 0.0 million, compared to NOK 1.5 million in the first quarter.

Through the previously announced acquisitions of H2 Logic AS and the increased
ownership in Hyme AS, NEL is positioned to leverage the momentum in the hydrogen
industry, as major car manufacturers are now introducing fuel cell electric
vehicles. NEL is able to deliver a complete solution, from production of
hydrogen to refuelling of vehicles.

H2 Logic is not yet consolidated in the profit and loss figures of NEL, but on a
pro forma basis the combined companies would have had revenues of NOK 67.5
million and EBITDA adjusted for transaction costs of NOK 8.9 million in the
first half of 2015.

At the end of the second quarter NEL had a cash balance of NOK 152.2 million. In
connection with the acquisition of H2 Logic, NEL raised capital through a
significantly oversubscribed private placement and subsequent offering. After
these transactions the cash balance is currently approximately NOK 170 million.

OldNick
14.08.2015 00:44
#17194

Endre
NEL og Spetalens krets kjører på med oppkjøp, og gjør samtidig en ny emisjon.

Det siste er bra timet etter å ha nesten doblet kursen siden forrige oppkjøp og emisjon.

Som highlander skriver over, her blåses det bobler.

La oss håpe det de gjør er verdiskapende på sikt...

NEL: NEL ASA - NEL to acquire RotoLyzer®

Børsmelding
13.08.2015

Oslo - NEL ASA ("NEL") has entered into a binding agreement to acquire RotoLyzer® - a potential game changer within the field of electrolyser technologies.

NEL will acquire RotoBoost H2 AS, a subsidiary of RotoBoost AS, which holds all assets related to the RotoLyzer®, a compact water electrolyser that is scalable from small to large installations. The transaction combines an upfront cash payment with milestone and royalty payments. The parties have agreed not to disclose the terms of the transaction.

"The technology is fundamentally different from all other products in the electrolyser industry. The RotoLyzer® is a pressurized, compact electrolyser, which provides full operational flexibility while allowing for low production costs, as no noble materials are used for manufacturing. This opens up new market segments for NEL, and provides an ideal solution for hydrogen refuelling stations where space is limited, or integration with renewable energy sources. It is a potential game changer," said Bjørn Simonsen, director of market development and public relations at NEL.

The RotoLyzer utilizes a vertical, rotating cell pack, leading to several advantages in the production of hydrogen. The technology is patented and has been verified through extensive testing.

The transaction is subject to due diligence and is expected to be closed by the end of the third quarter 2015.

NEL is a global supplier of hydrogen solutions, covering the entire value chain from hydrogen production technologies to hydrogen refuelling stations for fuel cell electric vehicles, currently being launched by major car manufacturers.

Recently, NEL also acquired H2 Logic, a world-leading manufacturer of refuelling stations.

For additional information, please contact:
Lars Christian Stugaard, acting CEO, Tel: +47 4763 0522
______

NEL: NEL - Contemplated private placement

Børsmelding
13.08.2015

Oslo - Reference is made to the stock exchange release from NEL ASA ("NEL" or the "Company") regarding the binding agreement to acquire 100% of the shares of RotoBoost H2 AS (the "Acquisition").

NEL has retained Arctic Securities AS and Carnegie AS (the "Managers") to advise on and effect an undocumented private placement of new shares directed towards Norwegian and international investors after the close of Oslo Stock Exchange today (the "Private Placement"). The net proceeds from the Private Placement will be used for general corporate purposes, including funding strategic growth initiatives within the Company's business.

In the Private Placement, the Company is offering up to 30,000,000 new shares, representing up to ~[4.8%] of the outstanding capital of the Company. The price in the Private Placement will be determined through an accelerated bookbuilding process. The minimum subscription in the Private Placement has been set to the number of shares that equals an aggregate purchase price of the NOK equivalent of EUR 100,000.

The bookbuilding period for the Private Placement opens today at 16:30 CET and closes 14 August 2015 at 08:00 CET. The Managers may, however, at any time resolve to close or extend the bookbuilding period at their sole discretion and on short notice.

The new shares to be issued in connection with the Private Placement will be issued based on a Board authorisation granted by the Company's extraordinary general meeting on 23 June 2015.

Endret 14.08.2015 00:45 av OldNick
OldNick
14.08.2015 00:46
#17195

Endre
The waiver of the preferential rights inherent in a private placement is considered necessary in the interest of time and successful completion. The shares allocated in the Private Placement are expected to be settled through a delivery versus payment transaction on a regular t+2 basis by delivery of existing and unencumbered shares in the Company that are already listed on the Oslo Stock Exchange pursuant to a share lending agreement between the Company, Carnegie (on behalf of the Managers) and Elmo Holding AS. The shares are thus tradable from allocation.

For further information, please contact:
Lars Christian Stugaard, Acting CEO, Tel: +47 4763 0522
______

RotoBoost AS

RotoBoost is an innovation company located in Tønsberg, Norway.

RoboLyzer

Rotoboost har norsk patent: 332015, tildelt 21.05.2012
Oppfinner: Åge Skomsvold.

Søk i Norsk Patentdatabase, sett inn patentnummer i riktig felt, trykk på "Search"


Denne teknologien er på test/demostadiet, altså ikke kommersiell.
Håper den kan levere hva de håper.

Uansett, oppkjøpet er relativt marginalt sett ift. NEL's kapitalisering nå: ca. NOK620mill.
______

Hvis markedet begynner å vokse eksplosivt, kan vi være sikre på at det vil komme konkurrenter fra globale selskap som vil satse på å være total-leverandører.

Vi ser det er mange entreprenører og upstarts som driver med H2-teknologi i en eller annen form, bl.a. produksjon fra vann-elektrolyse.

Men, det er de globale som vil dominere om dette blir en viktig teknologi i fremtiden.

Vær klar over at dette er en relativt moden teknologi-nisje. Hydrogen har vært en viktig industrigass i over 100 år, bl.a. innenfor petroleum, petrokjemi og kjemisk indiustri.

Norsk Hydro/NEL har drevet med det i snart 90 år, og det finnes jo flere konkurrenter, som bl.a. Siemens.

Her er noe Siemens-info om deres løsninger:

Siemens Silyzer systems

Demo-video (Youtube)

Endret 14.08.2015 01:06 av OldNick
OldNick
14.08.2015 09:09
#17196

Endre
Emisjonen i boks - til kurs 2.25/aksje denne gangen.

NEL: Private placement successfully completed

Børsmelding
14.08.2015

Oslo - Reference is made to the stock exchange release from NEL ASA ("NEL" or the "Company") published yesterday regarding the contemplated private placement.

The Company announces today that it has raised NOK 67,500,000 in gross proceeds through a private placement of 30,000,000 new shares (the "New Shares") at a price of NOK 2.25 per share (the "Private Placement").

The Private Placement took place through an accelerated bookbuilding process managed by Arctic Securities AS and Carnegie AS (the "Managers") after close of markets yesterday.

The net proceeds from the Private Placement will be used for general corporate purposes, including funding strategic growth initiatives within the Company's business.

The New Shares will be issued based on a Board authorisation granted by the Company's annual general meeting on 23 June 2015. Notification of allotment for the Private Placement will be sent to the applicants today through a notification to be issued by the Managers. The New Shares will be settled through a delivery versus payment transaction on 18 August 2015, by delivery of existing and unencumbered shares in the Company that are already listed on the Oslo Stock Exchange pursuant to a share lending agreement between the Company, Carnegie (on behalf of the Managers) and Elmo Holding AS.

Following registration of the new share capital pertaining to the Private Placement, the Company will have 650,601,326 shares outstanding, each with a par value of NOK 0.20.

For further information, please contact:
Lars Christian Stugaard, Acting CEO, Tel: +47 2301 4906
OldNick
24.08.2015 13:52
#17223

Endre
Korreksjon.

Jeg skrev i OldNick #17195: Uansett, oppkjøpet er relativt marginalt sett ift. NEL's kapitalisering nå: ca. NOK620 mill.

Dette var ikke børs-verdien, men antall aksjer i selskapet (620.6 mill).

Børsverdien idag med kurs: 1.6: 1.6 x (620.6 + 30 - fra emisjonen) = ca. NOK1.04 mrd.
______

Det er noe info i presentasjonen om hvordan teknologien virker, men dette er jeg meget skeptisk til (teknisk sett).

Det er ingen mangel på planer og noe utrulling av H2 i Europa/Tyskland, USA og Japan.

Men, det store spørsmålet for brenselcelle-teknologi og H2 er: I de vanlige brenselcellene for dagens FCEV må platina brukes som anode-katalysator, og det er nødvendig å finne en katalysator av et annet materiale med lettere tilgang skal FCEV bli en teknologi som skal ta over for olje-basert forbrenningsmotor.

NEL: Company Presentation

Børsmelding
24.08.2015

Please find attached a company presentation prepared by the company following the acquisition of RotoLyzer® for the purpose of a private presentation.

For further information, please contact:
Lars Christian Stugaard, Acting CEO +47 2301 4906/+47 4763 0522, lars.christian.stugaard@nel-hydrogen.com

NEL: Company Presentation 24.08.2015 (PDF)
Rune Hansen
31.08.2015 12:39
#8680

Endre
Aksjen finanskjendisene ser ut til å elske
Bjellesauer og finanskjendiser strømmer til hydrogenselskap. - Sektoren har en voldsom oppside, sier Alexander Hansson.

Artikkel av: Øystein Byberg (Hegnar.no - 31.8.15 12:05)

0
Se aksjeticker:NEL

Finanskjendisene flokker seg om hydrogenselskapet NEL. Øystein Stray Spetalen er tungt inne gjennom flere selskaper. Også Jan Haudemann-Andersen er storaksjonær. På topp 30-listen finner vi også Øystein Tvenge og en rekke fond.

Den Monaco-baserte investoren Alexander Hansson avanserer på listen. Hans High Seas AS er inne på 13. plass med fem millioner aksjer, opp 760.000 aksjer fra forrige uke, viser en fersk aksjonæroversikt.

Han sier at NEL er i en ny sektor med voldsom oppside.

- Dette er et nytt konsept som er ekstremt spennende, sier Hansson til Hegnar.no

- Vil du vurdere å kjøpe en hydrogen-bil?

- Jeg har ingen problemer med å kjøpe en hydrogenbil. Jeg håper det kommer hydrogenbiler til Monaco. Monaco har flest biler i verden per 1.000 innbygger, sier Hansson.

Mandag stiger NEL 3,4 prosent til 1,83 kroner. Selskapets markedsverdi er på 1,1 milliarder kroner.

Endret 31.08.2015 12:39 av Rune Hansen
Rune Hansen
27.11.2015 12:34
#8719

Endre
Følg med på NEL nå folkens. Vi er helt i starten på noe som skal bli enormt så det er NÅ du skal handle hvis du har tenkt å tjene MYE penger de neste årene.
tenfour
27.11.2015 22:18
#2834

Endre
Er inne og nyter oppturen. Tror at dette kan bli et av stjerneskuddene i 2016.
Rune Hansen
28.11.2015 16:56
#8720

Endre
Dette er meget interessant.
andy30
28.11.2015 23:32
#1615

Endre
Denne nettsiden er ikke tilgjengelig
808Eight
29.11.2015 02:31
#1

Endre
Regner med at dette er linken som ble lagt ut:

http://www.dn.no/nyheter/utenriks/2015/11/28/1054/Klima/varsler-gigantinvesteringer-i-ren-energi
tenfour
29.11.2015 10:58
#2835

Endre
Denne er også interessant:

http://news.sky.com/story/1595908/eco-rally-hydro-and-electric-cars-do-battle
Rune Hansen
29.11.2015 20:09
#8721

Endre
Ja ser at linken min plutselig ikke funket, men det er den som 808Eight la ut jeg ville vise dere.
Rune Hansen
30.11.2015 14:48
#8724

Endre
Moro når bjellesauen Voldberg følger etter unge Hansen med å kjøpe NEL. He-he.
Rune Hansen
01.12.2015 09:40
#8725

Endre
NEL dundrer videre.
Kom ikke og skyld på meg om et år at dere ikke hadde fått noen tips om dette gullegget.
Phoebus
01.12.2015 10:06
#10947

Endre
Fikk noen få, men lå et par øre for laft.Litt dumt det da...
Rune Hansen
03.12.2015 08:19
#8726

Endre
JADDA !!!!!!!!!!!!!!!!

03/12-2015 08:00:16: (NEL) NEL and Uno-X to build hydrogen refuelling station network
(Oslo, 3 December 2015) NEL ASA (NEL) has signed a letter of intent with Uno-X
Gruppen AS (Uno-X), part of Reitangruppen AS, for the rollout of minimum 20
hydrogen refuelling stations covering all the major cities in Norway within
2020.

"We are pleased to enter into an agreement with Reitangruppen and Uno-X for the
rollout of the first commercial network of hydrogen refuelling stations in
Norway. By combining Uno-X's leading retail experience and NELZs leading
hydrogen technology and competence, we will provide fuel cell electric vehicles
across Norway with the same fast refuelling and long range as conventional
vehicles today. In addition, we are providing a clear response to the
governmentZs hydrogen ambitions in parallel with launch of fuel cell vehicles
from key automakers", says Martin Nes, chairman of NEL.

NEL and Uno-X will establish a joint venture, owned by Uno-X and NEL with 51 %
and 49 % respectively. The joint venture will build a network of hydrogen
refuelling stations, where fuel cell electric vehicles (FCEVs) can operate
between all the major cities in Norway. The stations will be deployed in cities
like Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger, Kristiansand, along with corresponding
corridor locations. The target is that FCEVs can drive between the most
populated cities in Norway within 2020.

The Norwegian government provides the world-class FCEV incentives, with no
vehicle or value added tax, free access public transport lanes, free public
parking and free passage on toll roads.

"With hydrogen in Norway being 100% renewable, it makes Norway the perfect
country for the introduction of FCEVs. The national government recently
announced the intention of a grant and support scheme for the rollout of
hydrogen refuelling stations in Norway. The joint venture welcomes this public
-private partnership model and will enter into a dialogue with the relevant
governmental entities for the realization of the hydrogen network", says Nes.

"We are proud to be the first to establish a commercial network of hydrogen
refuelling stations in Norway with our dedicated hydrogen partner. The world's
leading car manufacturers are investing heavily in hydrogen as their preferred
clean energy technology, and large scale rollout of FECVs are expected to
accelerate from 2016. Uno-X aims at being in the forefront of this technology
development and look forward to provide a network of hydrogen refuelling
stations for our customers", says Ole Johannes Tønnessen, CEO of Uno-X Automat
AS.

For additional information, please contact:

Lars Christian Stugaard, acting chief executive officer of NEL, +47 47 63 05 22

About NEL

NEL ASA is the first dedicated hydrogen company on the Oslo Stock Exchange.
Since its foundation in 1927, NEL Hydrogen has a proud history of development
and continual improvement of hydrogen plants. NEL is global a supplier of
hydrogen solutions, covering the entire value chain from hydrogen production
technologies to hydrogen refuelling stations for fuel cell electric vehicles. H2
Logic A/S is a leading manufacturer of H2Station® hydrogen refuelling stations
that provides fuel cell electric vehicles with the same fast fuelling and long
range as conventional vehicles today. www.nel-asa.com

About Reitangruppen

Reitangruppen comprises four business areas: REMA 1000, Reitan Convenience,
Reitan Real Estate and the Uno-X Group. Reitangruppen is also holding 15.6
percent of Axfood. Reitan Group's head office is at Lade Gaard in Trondheim, the
Reitan Group's cultural and financial center. REMA 1000 and Reitan Servicehandel
has its operational center in Oslo, while Reitan Real Estate is based in
Trondheim. Uno-X is based in Oslo and Copenhagen. Reitangruppen had a turnover
in 2014 (including franchise sales) of 82 bi
Rune Hansen
03.12.2015 08:53
#8727

Endre
Spetalen og Reitan med felles storsatsing
Spetalen-selskapet Nel og Reitan-eide Uno-X Gruppen skal sammen bygge 20 hydrogenstasjoner.

Artikkel av: Siri Knutsen Vosgraff (Hegnar.no - 3.12.15 08:12)

0
Se aksjeticker:NEL


Relaterte artikler

Hansson og Voldberg kjøper i NEL

Advarer mot to aksjer

- Lav risiko forbundet med handel i USA, men..

Collett tar inn to nye aksjer

Advarer mot to aksjer

Nel har signert en intensjonsavtale med Uno-X Gruppen, som er eid av Reitangruppen AS, opplyses det i en melding.

Avtalen omfatter utbygging av minst 20 hydrogen-stasjoner i alle de store byene i Norge innen 2020.

Ole Robert Reitan er dagens gjest på HegnarTV med Trygve Hegnar!

NEL og Uno-X vil i denne sammenhengen etablere et joint venture med henholdsvis 49 og 51 prosents eierandel, og selskapet har som mål å bygge opp et nettverk av fyllestasjoner for hydrogen.

- Vi er glade for å inngå en avtale med Reitangruppen og Uno-X for utrulling av det første kommersielle nettverket av hydrogen-stasjoner i Norge. Gjennom å kombinere Uno-X's ledende erfaring som drivstoffleverandør med NEL´s ledende hydrogen teknologi og kompetanse, vil vi tilby hydrogenbiler over hele Norge tanking med samme hurtighet og rekkevidde som dagens bensin og dieselbiler. I tillegg responderer vi på myndighetenes hydrogenambisjoner parallelt med at store bilprodusenter lanserer hydrogenbiler, sier styreformann i NEL, Martin Nes, i en kommentar.
Phoebus
03.12.2015 08:55
#10951

Endre
Og her er børsmeldingen:

NEL:INT. AVTALE MED UNO-X FOR UTRULLING AV MINST 20 STASJONER

08:08
Oslo (TDN Finans): Nel har signert en intensjonsavtale med Uno-X Gruppen for utrulling av minst 20 hydrogen-stasjoner i alle de store byene i Norge innen 2020.



Det fremkommer av en melding torsdag.



NEL og Uno-X vil i den sammenheng etablere et joint venture med henholdsvis 49 og 51 prosents eierandel.



HR, finans@tdn.no

TDN Finans, +47 22 00 11 55

Rune Hansen
03.12.2015 15:05
#8728

Endre
NEL ruuuuuuuuuuuuuuuuuuuler i dag.
Opp 18,33% i skrivende stund.

Er det ingen andre her som følger NEL, eller?

Dette er jo en kommende rakett større en hele Apollo-prosjektet tilsammen.
fjellbonde
03.12.2015 15:53
#21999

Endre
joda, har litt NEL i posen. hyggelig med litt rally.
tenfour
03.12.2015 22:47
#2836

Endre
Joda, har NEL aksjer og koser meg storlig over dagens pene opptur. Så spørs det da om vi skal oppleve litt tilbakegang i morgen eller om den fortsetter oppover. Personlig tror jeg åpner sterkt og at den holder seg høy frem mot lunchtider, men at kursen ender rundt dagens kurs eller enda litt lavere.
Men det scenario holder kke om det mot formodning skulle komme enda en ny melding i morgen.

Såvidt jeg har skjønt er det hydrogenrelaterte saker som skal opp på klimatoppmøtet på mandag.
Rune Hansen
03.12.2015 23:17
#8730

Endre
Med det momentet den hadde på slutten av dagen i dag vil tro den skal fortsette opp i morgen, men med børsen er det aldri lett og bli klok. Jeg tipper slutt på 3,05 - 3,10 i morgen uten melding. USA gikk kraftig ned i kveld, men er usikker på om det vil påvirke NEL-kursen i noe særlig grad i morgen.

Time will tell.

Endret 03.12.2015 23:18 av Rune Hansen
Phoebus
04.12.2015 08:48
#10952

Endre
Utrolig ordrebilde i alle fall....jeg har også litt rent NEL i posen.
Phoebus
04.12.2015 09:08
#10954

Endre
Jeg syntest jeg så et 3-tall
Rune Hansen
04.12.2015 09:29
#8731

Endre
Dette er et gullegg folkens.
Gratulerer til meg og alle andre som er eiere av NEL.
-Og fortsatt er vi bare i startgropa.

Endret 04.12.2015 09:29 av Rune Hansen
Phoebus
04.12.2015 09:52
#10955

Endre
Dette er jo nesten som DNO på sitt beste...Kan ikke hente meg en kald pils uten at den stiger med en tiøring...
ingfa
04.12.2015 13:05
#4711

Endre
Som i DNO har jeg sterk i troen avsatt rikelig ventetid på NELs fulle oppmerksomhet, også blant tradere - som mange andre. Siste kjøp i venteperioden ble NOK 1,50.
Ingen grunn til å angre på at en ikke var sterk nok i troen til å akkumulere mye mer den gangen. Men en krone eller to fra eller til vil nok få liten betydning for den som sitter long - eventuelt med noe trading i volatile perioder.
Foretrekker å tro at dette caset har så langsiktige konkretiserte muligheter at aksjen ikke vil kunne bli dominert av trading slik som i DNO i en unormalt lang venteperiode på politiske avklaringer på rekke og rad.
Dette selskapet seiler nok i medvind med den sterke fokus ikke minst politikere verden over har på verdens store miljøutfordringer - selvsagt med økende konkurranse koblet til de økende mulighetene.
Derfor kan en se for seg dette selskapets berettigelse og utviklingsmuligheter i overskuelig fremtid.
tenfour
05.12.2015 22:02
#2837

Endre
Rom ble ikke bygget på en dag og det klimatiske paradigmeskiftet vil pågå over flere år. NEL er nå godt posisjonert til å ta sin del av det enorme markedet som FC teknologien vil åpne. Og det er ikke nasjonalt NEL skal tjene pengene, det er i det internasjonale maredet, et sted de allerede har en fot innenfor og vel så det.

Gleder meg til fortsettelsen. Og blir slett ikke overrasket om vi starter 2016 et stykke inne på 4 tallet.
Rune Hansen
07.12.2015 09:12
#8732

Endre
NEL dundrer videre oppover mot himmelen.
For en gang skyld er det fantastisk moro å være på børsen. Lenge siden sist (for meg i alle fall)
Phoebus
07.12.2015 09:30
#10958

Endre
Det er vel bare å oppmuntre alle til å løpe og kjøpe mens den fremdeles er pennystock!
Rune Hansen
07.12.2015 12:02
#8733

Endre
Problemet er bare at vi alle får råd om aksjer hver eneste dag fra presse, kolleger, besserwissere, slektninger, venner, taxisjåfører, etc, etc. Så spørsmålet vil ende opp med hvem skal vi tro på?

Men for oss som hoppet på NEL-toget har i hvertfall satset riktig. Jeg kom for første gang inn i august og har siden fylt på med aksjer. Sist nå i dag på 3,21 men har til tross for dette et pent snitt på mine hinsides for mange aksjer. ;-)
fjellbonde
07.12.2015 14:52
#22003

Endre
fra nov. 2014. med en del kommentarer.

http://www.dagbladet.no/2014/11/25/tema/bil/dinside/aller/motor/36416602/
Phoebus
08.12.2015 17:27
#10960

Endre
Karra seg opp noen ører på en blodrød dag.
Rune Hansen
08.12.2015 18:39
#8737

Endre
MEGET sterkt!!
Rune Hansen
09.12.2015 08:23
#8738

Endre
Nok en fin melding fra NEL. Hvor høyt skal vi i dag?
Phoebus
09.12.2015 10:28
#10961

Endre
Har vært over 4
Rune Hansen
09.12.2015 11:41
#8739

Endre
Ikke umulig at vi ender over 4,- i dag.
Det er en utrolig himmelferd vi er midt inne i. (Eller helt i starten av for å si det med andre ord)
Beins
09.12.2015 11:49
#8284

Endre
NEL og UNO-X samarbeidet. Litt oppfølging fra E24.
Dette blir interessant.

Simonsen i NEL sier at de ikke har gått ut med kostnadsrammene, det er noe de vil ta i dialog med Enova. Kostnaden per hydrogenstasjon ligger på mellom 10 og 50 millioner, alt etter hvor stor stasjonen er. - Hvor mange hydrogenbiler trengs på veiene for at det skal bli lønnsomt for dere? - Cirka 10.000 biler, og det burde være mulig å få til. Det selges jo til sammenligning rundt 3.500 elbiler i måneden i dag. Og innen 2020 vil de fleste store bilprodusentene levere hydrogenbiler. Nå kan Norge fungere som et foregangsland på dette også, slik vi har gjort med elbilene. - Vi tror at hydrogen som drivstoff vil gi et viktig bidrag til å nå nasjonale klimamål og ønsker derfor å bidra til etablering av hydrogenstasjoner i Norge. Hydrogen er et smart og fornuftig alternativ til dagens fossile drivstoff, sier Ole Johannes Tønnessen, administrerende direktør for Uno-X Automat AS, i en pressemelding fra selskapet. På norske veier i dag finnes det totalt 28 hydrogenelektriske biler. De kan fylle tanken i Porsgrunn og fire steder i Oslo-området. Del på Facebook

Endret 09.12.2015 11:57 av Beins
Rune Hansen
09.12.2015 15:52
#8740

Endre
Spår 5-dobling av NEL
NetromO
09.12.2015 16:33
#12769

Endre
09/12-2015 16:30:11: (NEL) NEL - Contemplated private placement
NOT FOR RELEASE, PUBLICATION OR DISTRIBUTION, IN WHOLE OR IN PART DIRECTLY OR
INDIRECTLY, IN AUSTRALIA, CANADA, JAPAN OR THE UNITED STATES

Oslo, 9 December 2015

NEL ASA (the "Company") has retained Arctic Securities and Carnegie (the
"Managers") to advise on and effect an undocumented private placement of new
shares directed towards Norwegian and international investors after the close of
Oslo Stock Exchange today (the "Private Placement"). The net proceeds from the
Private Placement will be used for general corporate purposes, including funding
strategic growth initiatives within the Company's business.

In the Private Placement, the Company is offering up to 30,000,000 new shares,
representing up to ~4.6% of the outstanding capital of the Company. The price in
the Private Placement will be determined through an accelerated bookbuilding
process. The minimum subscription in the Private Placement has been set to the
number of shares that equals an aggregate purchase price of the NOK equivalent
of EUR 100,000.

The bookbuilding period for the Private Placement opens today at 16:30 CET and
closes 10 December 2015 at 08:00 CET. The Managers may, however, at any time
resolve to close or extend the bookbuilding period at their sole discretion and
on short notice.

The new shares to be issued in connection with the Private Placement will be
issued based on a Board authorisation granted by the Company's extraordinary
general meeting on 23 June 2015. The shares allocated in the Private Placement
are expected to be settled through a delivery versus payment transaction on a
regular t+2 basis by delivery of existing and unencumbered shares in the Company
that are already listed on the Oslo Stock Exchange pursuant to a share lending
agreement between the Company, Carnegie (on behalf of the Managers) and Elmo
Holding AS. The shares are thus tradable from allocation.

The waiver of the preferential rights inherent in a private placement is
considered necessary in the interest of time and successful completion. However,
the Board of Directors of the Company may consider to conduct a subsequent
offering directed towards shareholders in the Company holding less than
1,000,000 shares in the Company as of close of trading today, 9 December 2015
(and as registered in the VPS on 11 December 2015) who are not allocated shares
in the Private Placement (the "Subsequent Offering"). The subscription price in
a potential Subsequent Offering will be equal to the subscription price in the

tenfour
09.12.2015 20:12
#2838

Endre
Ja i NEL har vi det godt. En aldri så liten kapitalinnhenting i ettermiddag. Men jeg tviler på at det vil skape noe press på kursen. Det var et voldsomt trøkk i markedet i dag og den endte på sterke 4,20!!

Tar jeg ikke mye feil blir NEL en av kursrakettene i 2016. Gleder meg!
Phoebus
10.12.2015 08:53
#10962

Endre
Spørs hva markedet mener om denne utvanningen, men trenger de kapital, og dety gjør de, så er vel dette beste måte å gjøre det på.

100 000? høres mye ut, det ekskluderer småsparerne.
Phoebus
10.12.2015 12:34
#10964

Endre
Jeg forstår ikke at de ikke satte kursen til 4,5 De hadde fått inn mere penger og emisjonen hadde helt sikkert blitt fulltegnet. Er det kortsiktig egeninteresse de tenker på? Trenger vi et nytt styre?
NetromO
10.12.2015 13:30
#12770

Endre

Ja du kan jo prøve å gå til krig mot Spetalen for å bytte styre.... :)))

10% rabatt i en kveldsemisjon er helt fair.

Rune Hansen
11.12.2015 08:45
#8744

Endre
(Oslo, 11 December 2015) The board of directors in NEL ASA (NEL) has appointed
Jon André Løkke as chief executive officer (CEO) and Lars Christian Stugaard as
chief financial officer (CFO) in NEL from 4 January 2016.

"We are pleased to welcome Jon Andre to the NEL team, developing and leveraging
on the companyZs solid strategic, financial and technological position in the
high growth hydrogen market. Jon André has a strong industrial track record, in
addition to extensive international experience from building industry leading
companies and organizations in rapidly changing markets", says Martin Nes,
chairman of NEL.

Jon André Løkke comes from the position as CEO of Norsk Titanium AS, developing
and industrializing 3D printing technology for the production of titanium
components for the aerospace and other industries. He has ten years' experience
from the REC Group, including positions as senior vice president in REC Wafer,
investor relations officer in REC ASA and CFO in REC ASA. Mr Løkke has also
worked for the ABB Group and holds an International MBA degree from Glasgow
University and a Bachelor degree in business and economics from Southampton
University. The Board proposes that Mr Løkke shall participate in a share option
scheme and be granted 6 million share options exercisable 24 months after
commencement of employment at an exercise price based on the listed share price
of the NEL share at commencement plus 20%.

"I am very excited to be a part of the NEL team, which is already a global force
within hydrogen production technologies as well as end-user markets like
hydrogen refueling stations for fuel cell electric vehicles. I see great
potential for hydrogen as an energy carrier, the key to shifting fuel for
transportation from fossil to renewable sources. I look forward to leading these
efforts going forward, working together with the Board and the rest of the NEL
organization to achieve our ambitious goals", says Løkke, who will take up the
position as CEO of NEL 4 January 2016.

Lars Christian Stugaard, acting CEO of NEL, has been appointed CFO from the same
date.

"Lars Christian has served as interim CEO in a very important and successful
period of the NEL story. He has played an important role in the development of
the company through building a listed entity and through value creating
acquisitions like NEL Hydrogen and the H2 Logic. We thank Lars Christian for his
dedication and efforts for NEL as acting CEO, and are pleased that he will take
up the position as CFO", says Nes.

For additional information, please contact:

Martin Nes, chairman of NEL, +47 47 63 05 22

Jon André Løkke, +47 90 74 49 49
Rune Hansen
12.12.2015 15:07
#8745

Endre
Gull for oss som har satset på NEL.
Phoebus
14.12.2015 10:01
#10968

Endre
Hei og hå la krona rulle...
highlander
14.12.2015 10:05
#5174

Endre
Gratulerer til dere som har vært med på dette eventyret så langt. Starter VPS-dekning i forhold til de største aksjonærene f.o.m. i dag:

De 30 største aksjonærene pr i dag (NB! husk det er 2+1 virkedag etterslep fra handledato til det er ajour i VPS).

(endring siden referanseliste av 07.12.15 [ikke gjengitt ovenfor] i parentes)

1 H2 HOLDING APS DNK 126 755 557
2 STRATA MARINE & OFFSHORE AS 51 908 055
3 DATUM AS 50 201 468
4 ELMO HOLDING AS 32 000 000 (- 30 000 000)
5 CARNEGIE AS MEGLERKONTO UTLAND brok 30 000 000 (INN)
6 DALLAS ASSET MANAGEMENT AS 25 016 292
7 FERNCLIFF MARIS AS 22 303 230
8 VERDIPAPIRFONDET ALFRED BERG GAMBA 20 145 147 (- 3 457 294)
9 HIGH SEAS AS 16 000 000
10 CARNEGIE INVESTMENT BANK DK BRANC DNK 14 066 666
11 STOREBRAND VEKST 9 717 376 (- 9 602 081)
12 ARCTIC FUNDS PLC IRL 8 222 603
13 NORDNET LIVSFORSIKRING AS 6 420 474 (+ 747 640)
14 DEUTSCHE BANK AG GBR 4 864 995 (+ 1 811 674)
15 BNP PARIBAS SEC. SERVICES S.C.A FRA nom 4 430 000 (- 200 000)
16 VERDIPAPIRFONDET STOREBRAND OPTIMA 3 987 634 (- 1 906 139)
17 HANEKAMB INVEST AS 3 146 457
18 NORDNET BANK AB SWE nom 3 131 729 (+ 931 725)
19 VERDIPAPIRFONDET ALFRED BERG AKTIV 2 634 797 (- 472 523)
20 VERDIPAPIRFONDET DNB SMB 2 500 000
21 NEW NEL HYDROGEN AS 2 355 136 (+ 49 231)
22 NETFONDS LIVSFORSIKRING AS 2 268 891 (+ 520 160)
23 FL INVEST APS DNK 1 977 778
24 ELLINGVÅG INGVE 1 930 000 (+ 205 521)
25 PEDERSEN ROAR CHARLES 1 865 000
26 LCS AS 1 752 991
27 J.P. MORGAN BANK LUXEMBOURG SA LUX nom 1 702 778
28 OLA STORMYR INVEST AS 1 701 361
29 SIMONSEN INVEST AS 1 665 769
30 NEMETH FINANS AS 1 622 883 (INN)

UT av listen:

CIPI LAMP UCITS SWEDBANK SMB IRL 2 000 000 (UT)
SPAR KAPITAL INVESTOR AS 2 000 000 (UT)
Rune Hansen
14.12.2015 10:19
#8746

Endre
Her er det bare å ta fram det bredeste smilet man har og kose seg. Nok en gang gratulerer til meg selv og alle andre som k-NEL-er for NEL.
Ghost1964
14.12.2015 13:11
#1

Endre
Litt tidlig å smile for bredt. Det er ennå uavklarte spørsmål i nel. Det blir også interessant å se hvor mange konkurrenter det blir. Jeg er vel også litt avventende med hensyn til Spetalens langsiktighet. I mellomtiden er jeg behersket optimist.
NetromO
14.12.2015 13:42
#12775

Endre
Carnegie tilrettela emisjonen. De pumper ut emi aksjer nå for en kjapp gevinst.

"The New Shares will be settled
through a delivery versus payment transaction on 14 December 2015, by delivery
of existing and unencumbered shares in the Company that are already listed on
the Oslo Stock Exchange pursuant to a share lending agreement between the
Company, Carnegie (on behalf of the Managers) and Elmo Holding AS."


OldNick
14.12.2015 17:01
#17634

Endre

Spetalen er flink til å blåse bobler.

I formiddag var en utmerket tid å kvitte seg med aksjer.

De smarte hadde tatt litt av bordet her.

Inntektene er nokså langt unna, og som Ghost sier, det finnes nok konkurrenter.
Ghost1964
14.12.2015 17:48
#2

Endre
Vi har i dag sett at storsalget har endt ned på emikurs, ikke uvanlig det, men hvis det er Spetalens aksjer vi er vitne til er det nok litt kritisk. Ellers er det vel gevinstsikring i tillegg. Jeg synes nok at fremtidsutsiktene ligger litt vel langt frem i tid og er i tillegg usikker med tanke på fremtidige konkurrenter. Konkurrentene vil muligens bli store aktører med en helt annen slagkraft en NEL. Hvis Nel har en helt spesiell teknologi som de hevder vil det jo være deres store fordel i dette kappløpet, dvs hvis det blir et kappløp eller om hydrogen blir den store grønne vinneren, dette vet vi heller ikke. I mellomtiden håper jeg at dette ikke pynting av brura før brura blir solgt eller stikker av. Jeg håper de lykkes, sikkert derfor jeg har kjøpt men er absolutt ikke overeksponert i NEL. Håper det kommer flere betrakninger på Nel, jeg har absolutt ikke lest meg maksimalt opp her
renud
14.12.2015 19:07
#11185

Endre
Kan ikke skjønne annet enn at CAR's salg av drøye 9 mill aksjer i dag, må bety at den rettede emisjonen på 30 mill aksjer, som var "directed towards Norwegian and international investors", hovedsakelig må ha blitt plassert hos investorer som var lang annet enn langsiktige, eventuelt kombinert med at CAR tok en del selv.

Dagens salg løste i hvert fall kapitalbehovet skissert i innlegget til Netromo:
""The New Shares will be settled through a delivery versus payment transaction on 14 December 2015"



Ghost1964
14.12.2015 19:43
#3

Endre
Hvis vi ser litt bort fra NEL som nyetablert selskap innenfor grønn økonomi et øyeblikk. Det viktigste i mitt hode vil bli hvilken vinner(e) som står igjen. Vi har hydrogen. Solceller, batteri. Og andre. Det viktige blir Europas endelige satsning dvs den politiske satsningen fremover. Det er nyttig informasjon på hydrogen.no
Det skal være en viktig konferanse i Spania i juni hvor hydrogen for alvor kan lanseres som en hovedsakelig løsning på transport/bil.
Skeptikere til hydrogen fremhever gjerne prisnivået på bilprisen som langt overstiger bil, bensin/diesel. Hydrogenbiler har vært kostbare men inneværende år skal hyundai lansere (etter planen) hydrogen bil til 400.000 noe som er en prisnedgang på 200.000 fra tidligere. I lys av dette er det lite som tyder på at hydrogenbiler i fremtiden skal bli dyrere, snarere tvert imot når/hvis det blir storproduksjon av hydrogenbiler. For en forbruker er PR i dag pris drivstoff, hydrogen/bensin omtrent det samme. Ref: hydrogen.no
NEL er nok godt posisjonert i forhold til en tidlig utbygging av stasjoner i Norge og etterhvert Tyskland men igjen alt dette mener jeg er helt avhengig av politiske satsninger fremover og hva som foretrekkes. Skulle Europa foretrekke hydrogen vil nok Nel ganske kjapt bli kjøpt opp av en langt større aktør men det er jo en annen sak. Andre betraktninger folkens ?
tas1
14.12.2015 20:58
#12252

Endre
10 % andel hydrogenbiler og/eller 10 % nedgang i drivstoffforbruket i en tradisjonell (eller fremtidens) forbrenningsmotor er og blir det samme (dvs. det utgjør det samme).
Så er spørsmålet; Er det fremdeles mer å hente når det gjelder lavere forbruk i de tradisjonelle forbrenningsmotorene (gjerne i sammenheng med el.motor = Hybrid) kontra det å utelukkende satse på Hydrogen?
Phoebus
15.12.2015 07:37
#10969

Endre
Det der er jo ren svindel. En retta emisjon godt under børskurs og så dumpe masse før reprasjonsemisjonen. Sånt burde Økokrim se på.
NetromO
15.12.2015 08:43
#12779

Endre
Spetalen & Co pleier å ha noen nyheter på gang etter emisjoner. Viktig å gi nye aksjonærer en god start. Det er god reklame ift nye emisjoner som vil komme - men på høyere kurser.

Phoebus
15.12.2015 10:36
#10972

Endre
Nå er det langt under emisjonskursen, hva er det som foregår? SL? Det ser ut til at Finnene vil bli kvitt mest mulig.

Det er vel bare å sitte rolig å vente til dette har gitt seg.
Beins
15.12.2015 13:48
#8337

Endre
Ghost

Hydrogen er absolutt en langsiktig affære. Men det er et kjempeviktig signal at verdens største bilprodusent, Toyota, har gjort et strategisk valg for hydrogen og brenselsceller. De forkaster ikke batterier helt, men ser dem kun som aktuelle for bykjøring/korte avstander i stor målestokk.
Hovedsatsingen er hydrogen - og teknologien er i stadig utvikling i retning rimeligere produksjon og bedre ytelse.

Men ha i mente tidsperspektivet - Toyota antar et salg på kun 30 000 Mirai fram til 2020. De iler langsomt. Honda er og på banen - og Hyundai er på trappene.

Spetalen som person er ikke så viktig - det kan godt være han går ut av NEL. Spetalen er vel ingen industribygger, og mer en spekulant som grunnet sitt rykte som flink investor kan ha en pumpe-effekt på aksjer han går inn i.

Som industriforetak er avtalen med UNO-X absolutt viktig - men det må komme hydrogenbiler til landet for at dette skal bli noen suksess. Og det vil ta tid og være små volumer de første åra. På sikt derimot kan det bli enormt - med nye klimaavatler og utslippskrav.

En aksje for pensjonstilværelsen og barnebarna.
Phoebus
15.12.2015 15:48
#10973

Endre
Hva med oss som allerede er pensjonister da? Og har vært det i mange år.
Beins
15.12.2015 15:51
#8340

Endre
Phoebus: alternativer

1. Trade NEL

2. Leve lenge

3. Andre aksjer
Phoebus
15.12.2015 15:58
#10974

Endre
OK, jeg får vel gå for 2, men det er vel like usikkert som Spetalen...
gazza
15.12.2015 16:41
#5648

Endre
I mitt aksjeliv har jeg kun hatt en suksess med et selskap i startgropen, nemlig VIP Scandinavia (filmrettigheter). Det var en himmelsk tur, og trakk meg heldigvis ut nesten på topp. De andre jeg har prøvd meg på har vært dundrende fiaskoer, emisjon etter emisjon, etter emisjon, tro og håp, men dyre lærepenger. Mye bedre å satse på selskaper som er veletablerte, men nok litt kjedelige for en ung og sulten investor. Spetalen har teften, og har blitt rik pga saueflokken som kommer på banen i ettertid, slike som meg..........
Beins
15.12.2015 17:45
#8341

Endre
gazza

Nye selskaper som introduser teknologiske satsinger kan ha stort potensiale - og stor risiko.

Algeta er vel en av de største norsk børs-suksessene noensinne. Kjempesuksess.

REC gjorde det helt fantastisk i byrjinga - og elendig etter hvert.

Selskapet bak Omnipaque - det var svære greier i gamle dager. Mange millionærer i kjølvannet av den teknologien.

Tomra har jobbet seg opp, men ikkje konkurrenten.

Noen "ferske" går over ende slik DOLP denne uka, og vil PLCS slå følge?

Nå er gode, gamle GOGL helt ute og kjøre, slik at det viktigste blir å følge godt med på marked og konkurransesituasjon.

Det swinger og er rock'n roll - fiskeoppdrett er stort for tida. Etter mye opp og ned.

Dersom me får hydrogensamfunnet i større eller mindre grad, slik som Toyota har meget stor tro på, vil det garantert komme suksesser der og folk vil tjene godt. Men det trenger ikke bli NEL. Nye selskaper kommer på banen. Og oppkjøp av etablerte er heller ikke uvanlig.

Endret 15.12.2015 17:48 av Beins
motbedreviten
15.12.2015 20:16
#2460

Endre
Hvor mye vindmølle og sol-panel kapasitet kreves for en stor hydrogen-bil satsing?

Hvis hydrogenet skal produseres (elektrolyse) av renewable (vind eller sol) energi bør en vel gjøre et regnestykke.
Feks, hvor mange km kan en bil kjøre daglig på energi fra en vindmølle med en kapasitets-utnyttelse på 23% til elkraft, som
brukes til elektrolyse og hvor dannet H2 blir komprimert, isotermisk til 700 atm.
Dette må være en grei eksperiment. Fins det info om noe slik?
Og på 1kg H2 kan en bil kjøre 100km iflg hydrogen.no
.
Beins
15.12.2015 21:34
#8344

Endre
Motbedreviten

Jeg fant noe indirekte info fra en diskusjon om E-diesel som er hydrogen-basert.

For å lage 294 kg hydrogen fra vann, brukte de 17.000 kwh.
17000 kwh > 294 kg> 36750 km (Toyota Mirai) = 2,1 km per kwh ved produksjon av hydrogen. Så kommer komprimering og lagring i tillegg.

En Tesla klarer fra 4,7 km opp til 6 km per kwh og er mer energieffektiv.

Men prosessen med å produsere hydrogen er i utvikling - rekorden til nå er 43,6 kwh per kg hydrogen, mens eksempelet over har ca 60 kwh per kg. Det regnes som dårlig, så effektiviteten der kan nok raskt økes opp mot 3 km per kwh pluss komprimering/lagring.

Toyotas begrunnelse for hydrogen (skrevet av amerikansk journalist):

Whether you're pro or con, hydrogen fuel is - after many years of waiting - finally here. And it looks to only get cleaner and easier to produce and purchase as the technology is refined and the infrastructure is built.

Father of the Prius bets big on FCVs.
We had the good fortune and honor to be seated with the Chairman of Toyota Motor Corporation (and father of the Prius), Takeshi Uchiyamada at dinner. During a lively conversation, you see just how passionate and committed the man who made hybrid technology a widely accepted, mass-market reality is about the future of mobility in the world.


Chairman Uchiyamada firmly believes that over the next 100 years, we will become a hydrogen-based society-not just for transportation, but for our overall energy needs. And, while he wont give exact numbers (even after repeated prodding and glasses of wine), it is safe to assume, after two decades of research and development, he and Toyota have bet billions of dollars on it.
A Foolish Quest?

Uchiyamada's exuberance for hydrogen fuel cell technology as a "societal and economic game-changer" is only exceeded by his counterpart from the Prius program, and current Managing Officer of Toyota Motor Corporation, Satoshi Ogiso.
During his presentation, Mr. Ogisio said for many years the idea of using hydrogen gas to power automobiles has been seen by many smart people as a foolish quest. He even threw in a Don Quixote reference for good measure.

But he was quick to remind us that just 20 years ago, he was told by similar people that the Prius hybrid was "nothing more than a science project and economically unfeasible." And we know how that turned out.

"Simply a Better Battery"

Chairman Uchiyamada has said that hydrogen fuel cell technology is "simply a better battery." And that's what's so important to understand-FCVs are really just electric vehicles powered by a battery, just like the EVs on the road today. The major difference is they carry their refueling source on board, rather than from a plug in the wall. (So maybe calling them FCEVs would be more accurate.)


This gives FCVs several important advantages over current EVs. And before we list a few, there are two important things to remember:

1 - We are not going to argue which of the two is cleaner or has an overall smaller carbon footprint. That's another discussion. This is just EV battery to EV battery.

2 - This also doesn't take into consideration the lack of current infrastructure. Just as many of us don't live near a hydrogen station, many of us also live in apartments or condos, or work in office buildings where we can't recharge an EV overnight or all day either. So, again, just EV battery to EV battery.


FCVs Advantages Over EVs:
 Greater driving range. The Mirai has a range of 300 miles when both on-board hydrogen tanks are full, double or triple the range of most EVs

 Faster charge/refuel. FCVs can be fully refueled in 3-5 mins, about the same time to refuel a standard gasoline vehicle. EV batteries take 8 hours to fully charge, and a DC quick charge will give you 80% in roughly 20 minutes

 Fuel cell technology can be scaled to power buses, semi trucks, even heavy machinery.
Treehugger.com

Endret 15.12.2015 21:38 av Beins
Kjell T. Ringen
15.12.2015 21:40
#13036

Endre
Pr i dag kan du nok regne 50-55 kWh pr kilo H2.
Beins
15.12.2015 21:44
#8345

Endre
forts fra Treehugger.com

Toyota is already using it on buses in Japan, and to power forklifts at their factories. While battery-powered EVs can also scale up, FCV could turn out to be more flexible, in part because refilling a hydrogen tank - even a big one - 
should be faster than recharging a massive battery.
 It can power your home. Hydrogen fuel cells are already in use as an alternative to gas powered generators, and the Mirai has an optional "out" port that allows you to supply electrical power the average sized home for about a week when the Mirai's tanks are full, and indefinitely if you still have a supply of hydrogen available. Handy in the aftermath of a storm or blackout.

KTR: Interessant.

Da er de oppe i ca 3 km per KWH for Mirai'en om vi kun ser på produksjonen av Hydrogen.

Vet du noe om komprimering - om det er svært energikrevende per kg?

Endret 15.12.2015 21:46 av Beins
Kjell T. Ringen
15.12.2015 22:16
#13037

Endre
Kompremering er nok et relativt lite forbruk i forhold til selve produksjonen, men til 700 bar som er typisk for bil så blir det jo selvsagt noe energi. Har ikke info her og nå, men det bør være relativt kurrant å søke opp info om dette. Hydrogen er jo lett å komprimere sammenlignet med andre gasser.
Kjell T. Ringen
15.12.2015 22:18
#13038

Endre
som denne kilden

In all cases it is
assumed that H2 gas is initially generated at 20 bar (290 psia). The theoretical energy to
compress hydrogen isothermally from 20 bar to 350 bar (5,000 psi or ~35 MPa) is 1.05
kWh/kg H2 and only 1.36 kWh/kg H2 for 700 bar (10,000 psi or ~ 70 MPa).


http://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/9013_energy_requirements_for_hydrogen_gas_compression.pdf
Kjell T. Ringen
15.12.2015 22:20
#13039

Endre
Som jeg nevnte blir da kompremeringen liten i forhold til produksjonen, størrelsesorden 1-2 kWH/kg for kompremmering vs 50-55 for produksjon.
Beins
16.12.2015 00:08
#8346

Endre
Ja, det var ganske marginalt - produksjonen er absolutt det sentrale med tanke på strømforbruk.

Jeg leste forresten at 1 kg H2 har en energimengde lik 33,3 KWH ved normal temperatur. Energitapet ved produksjon/lagring blir dermed rundt 20 Kwh/kg.

En utredning fra USAs energidepartement regnet kostnaden ved framtidig elektro-lyse produksjon til ca 4,2 USD/kg. Så kommer distribusjon, fortjeneste, skatter opp på dette.

Hydrogen.no har en ikke helt fersk oversikt over framdriften til de ulike bilfabrikkene.

HYUNDAI: Serieproduksjon av 1000 ix35 FCEV fra 2013-2015. I salg i Norge, og pr desember 2015 er det ca 20 registrerte biler. Ny modell kommer i 2018.

TOYOTA/:Lansering av Mirai i Japan april 2015, til California og Europa sommeren 2015; introduksjon i det norske markedet planlagt 2016. Flere modeller, deriblant også under merket Lexus, planlegges introdusert i forkant av Tokyo-OL i 2020.

HONDA: Lansering av Clarity Fuel Cell i 2016. Rekkevidde oppgis til rekordhøye 75 mil pr fylling (Japansk estimat). Ny modell ventes i 2020, i samarbeid med General Motors.

MERCEDES:Lansering 2017. Har hatt 200 stk F-Cell B-Klasse prototyper på veien i Europa de siste årene, 10 av dem i Norge.

NISSAN: Lansering 2017.

FORD: Lansering 2017.

MAZDA:Samarbeidsavtale inngått med Toyota om utveksling av teknologi, lansering antatt rundt 2020.

RENAULT:Mulig lansering av personbil rundt 2020, men bestillingsproduksjon av el-varebil (HyKangoo Z.E.) med brensel-celle/ hydrogen som rekkeviddeforlenger allerede i 2014.

GM/ OPEL:Lansering rundt 2020, i samarbeid med Honda. En serie ombygde Chevy Colorado-pickups skal uttestes av det amerikanske forsvaret i 2016-17 - en modell med stort potensiale blant offentlige og private norske brukere.

BMW:Nye konseptbiler (i8 og 5-serie Gran Turismo, GT) vist frem i 2015, lansering rundt 2020, brenselcellesamarbeid med Toyota.

VW/ AUDI:Lansering rundt 2020; tre pilotmodeller, Golf, Passat og Audi A7 Sportback h-tron vist frem i fjor høst, i samarbeid med brenselcelleleverandøren Ballard. Audi A7 ble presentert som plug-in, med 50 av rundt 500 km ren lade- rekkevidde.

PORSCHE:Flere modeller er tilgjengelige i hybrid og plug-in varianter, og som en del av VW-konsernets satsing planlegges plug-in-) hydrogenvariant rundt 2020.

FIAT / Lansering noen år frem i tid, årstall ikke fastsatt

Endret 16.12.2015 00:09 av Beins
OldNick
16.12.2015 00:23
#17640

Endre
Tror NEL beregner strømforbruk på sine alkaliske elektrolysører på ca. 4.3kWh per Nm3 hydrogen ved optimal drift. Med tiden vil det øke svakt, så kanskje det er rimelig å si 4.5 kWh/Nm3 over levetiden.

Dette er kun elektrolysøren, med annet utstyr for å drive anlegget (ikke inklusive kompressor for komprimering), kanskje man kommer til ~5kWh/Nm3.

Det blir: 5kWh/Nm3 = 5 x 22.4 / 2 = 56 kWh/kg H2

Det som er angitt over stemmer med mine beregninger, så det (over) er OK :-)

______


Når det gjelder både H2-elektrolysører og komprimering/kompressorer og deres energiutnyttelse, så er det "modne teknologier".

Begge kjemper mot "termodynamikkens beskrankninger" (lover), og det er lite å hente på selve maskinene. Men, på utstyr/design/size/logistikk etc rundt er det masse å gjøre.

______


Ang. komprimering, noen linker:

Gass komprimering og gass-kompressorer

Hydrogen-komprimering, hydrogen kompressorer

Diafragma-kompressorer


Det står at for hydrogen, anvendes ofte diaphragma-kompressor, og den vil ha en adiabatisk virkningsgrad på ca. 70%.

I tillegg vil det være virkningsgrad kompressorens el-motor, samt at det er annet utstyr som også trenges, slik at total virkningsgrad kanskje er 50%+ ?


i artikkelen for gass komprimering står det ligninger for beregning (estimering) av teoretisk arbeid for ulike typer komprimering (for de som er interessert). Da er det enkelt å lage seg et lite sett av ligninger som en egen, liten matematisk modell som man kan leke seg med.


Da vil man finne at antas "ideell gass" (ideell gass-lov: pV = nRT), og at elektrolysøren arbeider ved 80°C, får man teoretisk kompresjonsarbeid i nærheten av hva KTR har funnet i dokumentet fra energidepartementet (DOE).

Tar man hensyn til "real world" og antar total virkningsgrad på ca. 50%, så dobler man altså teoretiske tall. Kompresjons-prosessen bruker da i området 2-3 kWh per kg hydrogen.

(Overraskende lite må jeg si!)

______


Totalt strømforbruk levert H2-gass komprimert til lager (lokalt, +350bar) koster deg strømforbruk ca. 60 kWh/kg H2.

Med strømpris NOK250/MWh, blir det: 60 x 250 / 1000 = NOK15/kg H2
Med strømpris NOK500/MWh, blir det: 60 x 500 / 1000 = NOK30/kg H2
Med strømpris NOK1000/MWh, blir det: 60 x 1000 / 1000 = NOK60/kg H2

______


re beins #8346,


"Energi-innholdet" i hydrogen.

Du bør ha lest om termodynamikkens lover for å skille mellom ulike typer energi man kan få ut.

I en forbrenningsmotor produserer forbrenningen, ja nettopp forbrenningsenergien i reaksjonen mellom H2 og O2, som vi kaller "entalpi".

I en brenselcelle utvikler reaksjonen mellom H2 og O2 (på ulike elektroder) elektrokjemisk energi, som er det samme som "Gibbs fri energi".

Forskjellen mellom disse er uttrykt i et ledd som kalles "entropi", dette uforståelige fenomenet som bygger på termodynamikkens andre lov, at i all forbruk av energi, vil noe alltid forsvinne i et ledd som ikke kan brukes.

For de filosofiske, så er dette den fundamentale loven som forteller oss hvordan endeliktet til vårt univers vil bli.

Endret 16.12.2015 00:37 av OldNick
renud
16.12.2015 00:37
#11198

Endre
Mange interessante innlegg her. Prøvde å lete litt i all informasjonen, men finner ikke det avgjørende tallet i farten:

Hva er ca forbruk av H2 per mil, eller km/kgH2? (
forutsetter en "middels" stor bil)
Beins
16.12.2015 01:27
#8347

Endre
Toyota Mirai: 125 km per 1 kg H2.

Mirai'en er ganske tung - over 1500 kg så vidt jeg husker.

Ja, interessant facts fra OldNick og KTR.

renud
16.12.2015 01:51
#11204

Endre
Beins, takker.

Mener å huske at Spetalen har sagt at NEL etter hvert vil klare å få hydrogen til å matche bensinprisen. Dagens pumpepris er vel i snitt ca 13 NOK/liter, inkludert avgifter. Det gir ca 5,20 NOK/mil ved et snittforbruk på 0,40 liter/mil, noe en bensin-drevet bil av den størrelsen vel klarer å matche i dag.

Tilsvarende vil en H2-drevet bil, ved det billigste alternativet i OldNicks oversikt i innlegget ovenfor (NOK15/kg H2) og ditt angitte forbruk på 1kg H2/125 km, koste 1,20 NOK/mil, og ved det dyreste alternativet (NOK60/kg H2) koste 4,80 NOK/mil.

Dette er vel og merke helt uten avgifter, slik at en eventuell lønnsomhet for forbrukeren vil avhenge sterkt av hvilken avgiftslinje Staten legger seg på i fremtiden i en nå sterkt klimaavtale-påvirket budsjettpolitikk.

I tillegg vil selvfølgelig prisen på en hydrogenbil, sammenlignet med en ellers tilsvarende stor bensin-, hybrid- eller el-bil, påvirke avgjørelsen om eventuelt heller å velge en hydrogenbil. Samt tettheten av fyllestasjoner.

Om man skal satse på NEL nå, i troen på at prisingen er riktig i forhold til potensielle vekstmuligheter for selskapet, allerede før markedet for sluttproduktet er modent, det får bli opptil enhver selv å avgjøre.

Endret 16.12.2015 01:52 av renud
OldNick
16.12.2015 09:48
#17641

Endre
re. renud #11204,


Bare for å nevne det, det finnes andre kostnader enn strøm til en H2-leveringskjede.

Ansatte (?), avskrivning av investeringer (eller skal staten ta dem gjennom ENOVA eller andre fond?), vedlikehold, driftsmateriell, reklame, forsikringer, etc.

Kanskje selskapet vil ha litt overskudd også? :-) som de da må skatte av.
______

En liter bensin = ~750 gram bensin, som inneholder ca. 8.9kWh energi (forbrenningsenergi)

En liter diesel = ~830 gram diesel, som inneholder ca. 9.9kWh energi (forbrenningsenergi)

I en forbrenningsmotor er virkningsgraden relativt lav, man regner vel en 20-25% for bensin og litt høyere for diesel?
______

Sol-kraft i Norge er kun for spesiellt interesserte, og vil ikke få noe utbredelse med dagens subsidieordninger (el.sert).

Av vindkraft har vi fått ca. 1GW av (installert effekt, men kapasitetsfaktor er <30%), og det ligger mer på tegnebrettet.

Men, idag krever slike utbygginger kanskje NOK700/MWh engros-pris (ekskl. el.sert) med normale lønnsomhetskrav, sammenlignet med dagsens pris på NOK200-250/MWh.

Det blir nok ikke mye mer med det første i Norge. Vi vet jo at disse nye 26TWh/a som samarbeidet med el.sertifikater med Sverige skulle gi innen 2020 bygges i Sverige.
______

Kommentar til OldNick #17640,

Mine overslag ble gjort før jeg fikk lest hele DOE-dokumentet.

På side 5 viser et chart at totalt energiforbruk for komprimering og lager er kanskje 2.5 ganger større enn teoretisk behov, heller enn faktor på 2 (som jeg brukte over).

Ang. termodynamikk:

Wikipedia: De termodynamiske lovene

Sammenheng mellom Gibbs fri energi (G), entalpi (H) og entropi (S).

Den fundamentale sammenhengen er slik:

G = H - T x S, hvor T = temp (gitt i °Kelvin).

For de aller fleste kjemiske reaksjoner er S > 0, dvs. reaksjonene gir økning i systemets entropi-nivå, i slike tilfeller (som gjelder de fleste forbrenningsreaksjoner) er H > G.

For anvendelse referes alltid til en standard-verdi for variablene, som regel brukes G°, H° og S° som notasjon, og da omformes ligningen til differenser:

∆G = ∆H - T x ∆S, hvor: ∆G = G - G°, ∆H = H - H° og ∆S = S - S°.

Siden disse størrelsene normalt er matematisk ulineære ift. de størrelsene (variabler) som påvirker dem, så skrives de som differentialer (d = små differanser) istedet for differanser ∆.

dG = dH - T x dS

Dette er basis for matematikken som må utarbeides for termodynamiske beregninger, og gir opphav til differential-ligninger, både vanlige og partielle. Men, da må man normalt anvende kommeriselle, alfanumerisk software for å få gjort beregninger.

Et poeng her er å forstå hvordan potensialet for energiutnyttelse fremkommer (energi-innhold).

I energidatabaser oppgis normalt forbrenningsenergien (reaksjons-entalpi - for kilder hvor man er avhengig for å produsere denne), men det man normalt er mest interessert i er hvor stor andel av forbrenningsenergien kan konverteres til mekanisk energi som kan drive, maskiner, biler, fly, tog og båter.

Når energi-produksjon er konvertert til el, har man den kilden som mest effektivt kan konverteres til mekanisk energi med høy virkningsgrad (mye av "energi-tapet# blir omdannet til følbar varme, som ofte ikke gjenvinnes men forsvinner/kjøles ut til "omgivelsene").

Slik sett gir utstyr som produserer el. direkte som vannkraft, sol- og vind høyest virkningsgrad (fra primær til sekundær energi-kilde).

Endret 16.12.2015 09:52 av OldNick
motbedreviten
16.12.2015 11:11
#2461

Endre
Det var da en god respons, takk.
Ja, hydrogen lever hos investorene!

Et praktisk bilde blir da:

En vind turbine, mellomstor 1000 kW som greier en drift på 23%, dvs 230x24 er 5520 kWh i døgnet.
Ved 55,2 kWh/kg H2 blir dette 100kgH2 i døgnet.
Og da kan 100 biler kjøre 100km dagleg på denne vindmølla,
og det var mer enn jeg trodde på forhånd.

Men om det er billig er noe helt annet.
.

Endret 16.12.2015 11:21 av motbedreviten
Phoebus
16.12.2015 11:51
#10975

Endre
Det er ikke slik det foregår i det hele tatt. Man vi benytte overskuddskraft til å produsere H2 og så produserer man ingen ting når man ikke har overskuddskraft. Eksporterer man overskuddskraft er det bra for CO2, men man får nesten ikke betalt for kraften, så, men andre ord, bilene vil bå på kreft som koster noen få øre pr kwh.
blåball
16.12.2015 12:05
#2145

Endre
Og både Statkraft og Statoil kan med fordel kjøpe seg inn i denne teknologien , i en føreløpig tidlig fase . Fornybart er fremtiden , men kostnader til utvikling og drift krever store aktører .
motbedreviten
16.12.2015 12:11
#2462

Endre
phoebus,
H2 produksjon fra overskuddskraft er kanskje noe for E-diesel.
En storsatsing på H2biler kan ikke baseres på overskuddskraft.
Og jeg tror den vil ikke komme før etter olje-epoken.
.
Beins
16.12.2015 12:51
#8348

Endre
OldNick

Jeg hadde fysikk på reallinja i sin tid, men vi kom aldri så langt som til entalpi og entropi der.
Tror likevel jeg klarer å henge sånn noenlunde med :-)
Phoebus
16.12.2015 15:59
#10976

Endre
Mot bedre

H2 har faktisk vært vurdert som en mulighet for å utnytte overskuddskraft før det var snakk om hydrogenbiler. Nå blir dette mindre interessant som følge av legging av kraftkabler til Storbritannia og kontinentet, men kraften er "gratis" Alternativet er at vannet renner over demningene. Hydrogen kan man produsere når kraften er billig og den er grei å lagre.

Det er også store muligheter i småkraftværk, for eksempel ved å rehabilitere anlegg som ikke lønnte seg og ved å montere turbiner i vannforsyningsanlegg samt utnytte småfall i middels store elver.

Som biprodukt får man oksygen, og kanskje vil det bli utviklet knallgassmotorer etter hvert, disse vil ha en enorm ytelse med mindre vekt enn en brenselscelle bil.

Det er ikke godt å vite det man ikke vet.
safman
16.12.2015 17:09
#1928

Endre
Oldnic.
Så lenge du bare benytter mindre enn 1% av termodynamikkens matematikk så er det riktig. Bra. Jeg har studert dette i flere år på universitetet.

Om bensin:
Egenvekten på bensin er ikke den samme gjennom året. På vinteren tilsettes mye propangass i bensinen for at bilene skal kunne starte i kaldvær. Da blir oljeproduktene lettere og med mindre energi.

Alle drivstoffer er blanding av flere komponenter. Energiforskjellen pr liter mellom normalbensin og super er ca 4 %. Det er 4% flere calorier pr liter høyoktan. Er pumpepriser mindre enn 40 - 50 øre forskjellig så er høyoktan billigere pr calori. Forskjellen varierer noe over året og mellom selskapene.

Men nå har de jo sluttet med høyoktan i Norge. I andre land finnes den fortsatt.

Om hydrogen:
Hydro forsøkte allerede for 30 år siden å innføre komprimert hydrogen som bildrivstoff. Den gangen så ble det med en fyllestasjon i Grenland. Nå igjen er det noen som har drømt for mye om natta. Det er blitt til 3 stasjoner denne gangen. Dette er nyttesløst. Yara lager hydrogen i en alt for vanskelig prosess.
renud
16.12.2015 17:19
#11206

Endre
safman
Tviler ikke på at du kan din matematikk, men å si at "Dette er nyttesløst", er vel noe håpløst?

Tviler sterkt på at bla. Mercedes (Daimler AG), Toyota, Mazda og de fleste store bilprodusentene satser mangfoldige milliarder US$ på noe som er "nyttesløst".
Beins
16.12.2015 17:53
#8349

Endre
Det amerikanske energidepartementet arbeider seriøst og grundig med hydrogen-samfunnet, og hvert år har de en oppsummerende konferanse om framskritt og utfordringer.
På denne linken ligger det en bråte med underlinker - til hvert sitt fagområde tilknyttet hydrogen. Mye av dette er teknisk:

http://www.hydrogen.energy.gov/annual_review15_proceedings.html


De har og en del korte arbeidspapirer om kostnadssiden - jeg forstår at de har et mål om hydrogen som konkurransedyktig med bensin/diesel i 2020.

Det interessante er om man kan produsere store mengder elektrisitet via fornybare kilder og til en akseptabel pris. USA har og anslag på fornybar energi og kostnad i 2020. Foreløpig ligger geotermisk og solar best an. Havvind-el som Norge har en stor potensiell ressurs på er foreløpig relativt kostbart, - om vi skal følge de amerikanske beregningene.

Endret 16.12.2015 17:54 av Beins
renud
16.12.2015 18:08
#11209

Endre
Beins.
Allerede i 2013 ble følgende løsning for overproduksjon av vindkraft innviet i Tyskland, hvor kraftoverskudd på tider av døgnet hvor etterspørselen var lav, ble omgjort til hydrogen og blandet inn i gassrørledningssystemet som dekker hele Tyskland.

Løsningen lar seg like godt bruke som kilde til billig hydrogen for fuel cell cars, og kan sikkert også bli et mulig "bi-produkt" for havvind-farmer som nå planlegges utbygget i stor stil bla. av Statoil.

Wind Power Makes Hydrogen for German Gas Grid - Germany inaugurates an innovative form of energy storage. greentechmedia.com September 09, 2013

"For the first time on an industrial scale, hydrogen produced using wind power is being injected into the natural gas grid in Germany. It's a development that could enhance the value of wind power by making it useful no matter when it is produced."
68791
16.12.2015 18:40
#211

Endre
Hvordan lager man hydrogen?

Hydrogen finnes ikke i naturen. Det må lages av et annet materiale.

Det lages i crackere i oljeraffinerier og i ammoniakkfabrkker i dag. Hydro hadde en slik cracker på Herøya for 30 år siden. Naturgass sammen med propan og butan utsettes for høy temperatur og trykk. Da får man hydrogen og oksygen ut av prosessen. Hydrogenet brukes til å lage ammoniakk som så er råstoff for kunstgjøtsel.

Det er ut fra en slik prosess man må lage hydrogen. Elektrolyse av vann blir alt for dyrt. Man gjorde det i Glomfjord tidligere, men det var ulønnsomt.

Man kan også lage hydrogen ved å cracke gasolje eller diesel, men da må først bensinprisen bli over 30 kroner mens oljeprisen er lav. Og det er usannsynlig.

Min vurdering er at dette er tankespinn av dem som ikke har greie på det.

Kjell T. Ringen
16.12.2015 18:48
#13040

Endre
Min vurdering er at 68791 ikke har greie på det.
68791
16.12.2015 20:57
#212

Endre
Det er et problem at KTR ikke sier noe om hva som er galt i min vurdering. Slike feik-argumenter skulle ikke være lovlig.

Jeg har tidligere fortalt at jeg har vært ekspert for ekspertene i mange land betalt av Verdensbanken. Min jobb har vært å godkjenne prosjektene og styr pengene i riktig retning. Pengene er "mange milliarder".

Jeg prøver her å fremstille svaret på spørsmålene på en enkel måte slik at man ikke må være fagmann for å forstå det.

Dette minner meg om da vi bygget et gasskraftverk i midt i villabebyggelsen i Gøteborg. Vi fjernet alle nitrogenoxider - NOX - ellers ville plengresset blitt halvmeteren høyt. Med NOX-e forsvant også CO2-et, - helt gratis. Jeg prøvde å kommunisere dette til folkene på Månelandingsprosjektet på Mongstad. Det var unødvendig. De skulle ha 20 milliarder kroner for å forbedre en prosess som ble oppfunnet på 1950-tallet, - og som er forbedret 100 ganger tidligere, - også i Norge. Som ventet gikk det ikke.

En cracker som den jeg nevnte tidligere finnes på Stenungsund i Sverige og ved Scanraff ,lik syd for Strømstad. Den finnes også på Essos oljeraffineri ved Tønsberg. Alle steder produseres det hydrogen i store mengder som brukes på stedet.

Kjeltringen burde be om å få tilbake sine skolepenger. Han har ikke lært.
Kjell T. Ringen
16.12.2015 21:23
#13041

Endre
Poenget 68791 er det jo du som ikke har fått med deg. Og det heter miljø. Og caset som også handler om prising av miljø. Nei ikke pr i dag, men fremover som følge av bla Paris.

Du sier jo også at hydrogen ikke finnes i naturen, og må lages av annet materiale. Dette er jo selvsagt bare vrøvl. Hydrogen finnes i naturen - overalt. Også i luften du puster både inn og ut.

Kostnadene med elektrolyse kan du gjøre flere trekk med, blant annet å sikre deg at du unngår nettleieavgiften. Og det vet du vel hvordan du unngår?

Forøvrig, du trenger ikke reise til Sverige for å finne cracker som du viser til. Du kan ta turen til Mongstad som du også synes så opptatt av. Men det visste du vel?
Beins
16.12.2015 21:47
#8351

Endre
68791

En US rapport fra 2011 oppgir produksjonskostnad nede i 31 kr per kg ($3,74) ved produksjon av hydrogen via elektrolyse. Regner du det som dyrt - og hvorfor?

(Vindsubsidier senker kostadene ytterligere)

DOE (Energidepartmentet i US) har et mål om å nå $ 2,00 i produksjonskostnad i 2020.
Er det også dyrt?

The cost of renewable wind-based hydrogen production is very sensitive to the cost of the wind electricity. Using differently priced grid electricity to supplement the system had only a small effect on the cost of hydrogen; because wind electricity was always used either directly or indirectly to fully generate the hydrogen. Wind classes 3-6 across the U.S. were examined and the costs of hydrogen ranged from $3.74kg to $5.86/kg. These costs do not quite meet the 2015 DOE targets for central or distributed hydrogen production ($3.10/kg and $3.70/kg, respectively), so more work is needed on reducing the cost of wind electricity and the electrolyzers. If the PTC and ITC are claimed, however, many of the sites will meet both targets. For a subset of distributed refueling stations where there is also inexpensive, open space nearby this could be an alternative to central hydrogen production and distribution. Sensitivity shows that the electricity price, based upon the wind turbine capital cost, can affect the cost of hydrogen more than even the electrolyzer capital cost and performance. This is most visible when the combined effect of the PTC and ITC of $0.02/kWh is applied to the wind electricity. Cost of hydrogen drops by more than $1/kg with a PTC to $2.76-$4.79/kg.

Endret 16.12.2015 21:50 av Beins



Stocktalk.no eies av MarketMind AS
Adresse: Thunesvei 2, 0274 Oslo Tlf: 21 07 50 08 Email: st [at] stocktalk.no Orgnr: 979 175 027 MVA
Kontakt oss | Hjelp | Regler | Sett som startside | Legg til favoritter © 2008 Vestover AS