Du er her: Forside > In the pit - Oslo Børs > "Hydrogenselskapet" NEL
"Hydrogenselskapet" NEL
NetromO
10.12.2015 13:30
#12770


Ja du kan jo prøve å gå til krig mot Spetalen for å bytte styre.... :)))

10% rabatt i en kveldsemisjon er helt fair.

Rune Hansen
11.12.2015 08:45
#8744

(Oslo, 11 December 2015) The board of directors in NEL ASA (NEL) has appointed
Jon André Løkke as chief executive officer (CEO) and Lars Christian Stugaard as
chief financial officer (CFO) in NEL from 4 January 2016.

"We are pleased to welcome Jon Andre to the NEL team, developing and leveraging
on the companyZs solid strategic, financial and technological position in the
high growth hydrogen market. Jon André has a strong industrial track record, in
addition to extensive international experience from building industry leading
companies and organizations in rapidly changing markets", says Martin Nes,
chairman of NEL.

Jon André Løkke comes from the position as CEO of Norsk Titanium AS, developing
and industrializing 3D printing technology for the production of titanium
components for the aerospace and other industries. He has ten years' experience
from the REC Group, including positions as senior vice president in REC Wafer,
investor relations officer in REC ASA and CFO in REC ASA. Mr Løkke has also
worked for the ABB Group and holds an International MBA degree from Glasgow
University and a Bachelor degree in business and economics from Southampton
University. The Board proposes that Mr Løkke shall participate in a share option
scheme and be granted 6 million share options exercisable 24 months after
commencement of employment at an exercise price based on the listed share price
of the NEL share at commencement plus 20%.

"I am very excited to be a part of the NEL team, which is already a global force
within hydrogen production technologies as well as end-user markets like
hydrogen refueling stations for fuel cell electric vehicles. I see great
potential for hydrogen as an energy carrier, the key to shifting fuel for
transportation from fossil to renewable sources. I look forward to leading these
efforts going forward, working together with the Board and the rest of the NEL
organization to achieve our ambitious goals", says Løkke, who will take up the
position as CEO of NEL 4 January 2016.

Lars Christian Stugaard, acting CEO of NEL, has been appointed CFO from the same
date.

"Lars Christian has served as interim CEO in a very important and successful
period of the NEL story. He has played an important role in the development of
the company through building a listed entity and through value creating
acquisitions like NEL Hydrogen and the H2 Logic. We thank Lars Christian for his
dedication and efforts for NEL as acting CEO, and are pleased that he will take
up the position as CFO", says Nes.

For additional information, please contact:

Martin Nes, chairman of NEL, +47 47 63 05 22

Jon André Løkke, +47 90 74 49 49
Rune Hansen
12.12.2015 15:07
#8745

Gull for oss som har satset på NEL.
Phoebus
14.12.2015 10:01
#10968

Hei og hå la krona rulle...
highlander
14.12.2015 10:05
#5174

Gratulerer til dere som har vært med på dette eventyret så langt. Starter VPS-dekning i forhold til de største aksjonærene f.o.m. i dag:

De 30 største aksjonærene pr i dag (NB! husk det er 2+1 virkedag etterslep fra handledato til det er ajour i VPS).

(endring siden referanseliste av 07.12.15 [ikke gjengitt ovenfor] i parentes)

1 H2 HOLDING APS DNK 126 755 557
2 STRATA MARINE & OFFSHORE AS 51 908 055
3 DATUM AS 50 201 468
4 ELMO HOLDING AS 32 000 000 (- 30 000 000)
5 CARNEGIE AS MEGLERKONTO UTLAND brok 30 000 000 (INN)
6 DALLAS ASSET MANAGEMENT AS 25 016 292
7 FERNCLIFF MARIS AS 22 303 230
8 VERDIPAPIRFONDET ALFRED BERG GAMBA 20 145 147 (- 3 457 294)
9 HIGH SEAS AS 16 000 000
10 CARNEGIE INVESTMENT BANK DK BRANC DNK 14 066 666
11 STOREBRAND VEKST 9 717 376 (- 9 602 081)
12 ARCTIC FUNDS PLC IRL 8 222 603
13 NORDNET LIVSFORSIKRING AS 6 420 474 (+ 747 640)
14 DEUTSCHE BANK AG GBR 4 864 995 (+ 1 811 674)
15 BNP PARIBAS SEC. SERVICES S.C.A FRA nom 4 430 000 (- 200 000)
16 VERDIPAPIRFONDET STOREBRAND OPTIMA 3 987 634 (- 1 906 139)
17 HANEKAMB INVEST AS 3 146 457
18 NORDNET BANK AB SWE nom 3 131 729 (+ 931 725)
19 VERDIPAPIRFONDET ALFRED BERG AKTIV 2 634 797 (- 472 523)
20 VERDIPAPIRFONDET DNB SMB 2 500 000
21 NEW NEL HYDROGEN AS 2 355 136 (+ 49 231)
22 NETFONDS LIVSFORSIKRING AS 2 268 891 (+ 520 160)
23 FL INVEST APS DNK 1 977 778
24 ELLINGVÅG INGVE 1 930 000 (+ 205 521)
25 PEDERSEN ROAR CHARLES 1 865 000
26 LCS AS 1 752 991
27 J.P. MORGAN BANK LUXEMBOURG SA LUX nom 1 702 778
28 OLA STORMYR INVEST AS 1 701 361
29 SIMONSEN INVEST AS 1 665 769
30 NEMETH FINANS AS 1 622 883 (INN)

UT av listen:

CIPI LAMP UCITS SWEDBANK SMB IRL 2 000 000 (UT)
SPAR KAPITAL INVESTOR AS 2 000 000 (UT)
Rune Hansen
14.12.2015 10:19
#8746

Her er det bare å ta fram det bredeste smilet man har og kose seg. Nok en gang gratulerer til meg selv og alle andre som k-NEL-er for NEL.
Ghost1964
14.12.2015 13:11
#1

Litt tidlig å smile for bredt. Det er ennå uavklarte spørsmål i nel. Det blir også interessant å se hvor mange konkurrenter det blir. Jeg er vel også litt avventende med hensyn til Spetalens langsiktighet. I mellomtiden er jeg behersket optimist.
NetromO
14.12.2015 13:42
#12775

Carnegie tilrettela emisjonen. De pumper ut emi aksjer nå for en kjapp gevinst.

"The New Shares will be settled
through a delivery versus payment transaction on 14 December 2015, by delivery
of existing and unencumbered shares in the Company that are already listed on
the Oslo Stock Exchange pursuant to a share lending agreement between the
Company, Carnegie (on behalf of the Managers) and Elmo Holding AS."


OldNick
14.12.2015 17:01
#17634


Spetalen er flink til å blåse bobler.

I formiddag var en utmerket tid å kvitte seg med aksjer.

De smarte hadde tatt litt av bordet her.

Inntektene er nokså langt unna, og som Ghost sier, det finnes nok konkurrenter.
Ghost1964
14.12.2015 17:48
#2

Vi har i dag sett at storsalget har endt ned på emikurs, ikke uvanlig det, men hvis det er Spetalens aksjer vi er vitne til er det nok litt kritisk. Ellers er det vel gevinstsikring i tillegg. Jeg synes nok at fremtidsutsiktene ligger litt vel langt frem i tid og er i tillegg usikker med tanke på fremtidige konkurrenter. Konkurrentene vil muligens bli store aktører med en helt annen slagkraft en NEL. Hvis Nel har en helt spesiell teknologi som de hevder vil det jo være deres store fordel i dette kappløpet, dvs hvis det blir et kappløp eller om hydrogen blir den store grønne vinneren, dette vet vi heller ikke. I mellomtiden håper jeg at dette ikke pynting av brura før brura blir solgt eller stikker av. Jeg håper de lykkes, sikkert derfor jeg har kjøpt men er absolutt ikke overeksponert i NEL. Håper det kommer flere betrakninger på Nel, jeg har absolutt ikke lest meg maksimalt opp her
renud
14.12.2015 19:07
#11185

Kan ikke skjønne annet enn at CAR's salg av drøye 9 mill aksjer i dag, må bety at den rettede emisjonen på 30 mill aksjer, som var "directed towards Norwegian and international investors", hovedsakelig må ha blitt plassert hos investorer som var lang annet enn langsiktige, eventuelt kombinert med at CAR tok en del selv.

Dagens salg løste i hvert fall kapitalbehovet skissert i innlegget til Netromo:
""The New Shares will be settled through a delivery versus payment transaction on 14 December 2015"



Ghost1964
14.12.2015 19:43
#3

Hvis vi ser litt bort fra NEL som nyetablert selskap innenfor grønn økonomi et øyeblikk. Det viktigste i mitt hode vil bli hvilken vinner(e) som står igjen. Vi har hydrogen. Solceller, batteri. Og andre. Det viktige blir Europas endelige satsning dvs den politiske satsningen fremover. Det er nyttig informasjon på hydrogen.no
Det skal være en viktig konferanse i Spania i juni hvor hydrogen for alvor kan lanseres som en hovedsakelig løsning på transport/bil.
Skeptikere til hydrogen fremhever gjerne prisnivået på bilprisen som langt overstiger bil, bensin/diesel. Hydrogenbiler har vært kostbare men inneværende år skal hyundai lansere (etter planen) hydrogen bil til 400.000 noe som er en prisnedgang på 200.000 fra tidligere. I lys av dette er det lite som tyder på at hydrogenbiler i fremtiden skal bli dyrere, snarere tvert imot når/hvis det blir storproduksjon av hydrogenbiler. For en forbruker er PR i dag pris drivstoff, hydrogen/bensin omtrent det samme. Ref: hydrogen.no
NEL er nok godt posisjonert i forhold til en tidlig utbygging av stasjoner i Norge og etterhvert Tyskland men igjen alt dette mener jeg er helt avhengig av politiske satsninger fremover og hva som foretrekkes. Skulle Europa foretrekke hydrogen vil nok Nel ganske kjapt bli kjøpt opp av en langt større aktør men det er jo en annen sak. Andre betraktninger folkens ?
tas1
14.12.2015 20:58
#12252

10 % andel hydrogenbiler og/eller 10 % nedgang i drivstoffforbruket i en tradisjonell (eller fremtidens) forbrenningsmotor er og blir det samme (dvs. det utgjør det samme).
Så er spørsmålet; Er det fremdeles mer å hente når det gjelder lavere forbruk i de tradisjonelle forbrenningsmotorene (gjerne i sammenheng med el.motor = Hybrid) kontra det å utelukkende satse på Hydrogen?
Phoebus
15.12.2015 07:37
#10969

Det der er jo ren svindel. En retta emisjon godt under børskurs og så dumpe masse før reprasjonsemisjonen. Sånt burde Økokrim se på.
NetromO
15.12.2015 08:43
#12779

Spetalen & Co pleier å ha noen nyheter på gang etter emisjoner. Viktig å gi nye aksjonærer en god start. Det er god reklame ift nye emisjoner som vil komme - men på høyere kurser.

Phoebus
15.12.2015 10:36
#10972

Nå er det langt under emisjonskursen, hva er det som foregår? SL? Det ser ut til at Finnene vil bli kvitt mest mulig.

Det er vel bare å sitte rolig å vente til dette har gitt seg.
Beins
15.12.2015 13:48
#8337

Ghost

Hydrogen er absolutt en langsiktig affære. Men det er et kjempeviktig signal at verdens største bilprodusent, Toyota, har gjort et strategisk valg for hydrogen og brenselsceller. De forkaster ikke batterier helt, men ser dem kun som aktuelle for bykjøring/korte avstander i stor målestokk.
Hovedsatsingen er hydrogen - og teknologien er i stadig utvikling i retning rimeligere produksjon og bedre ytelse.

Men ha i mente tidsperspektivet - Toyota antar et salg på kun 30 000 Mirai fram til 2020. De iler langsomt. Honda er og på banen - og Hyundai er på trappene.

Spetalen som person er ikke så viktig - det kan godt være han går ut av NEL. Spetalen er vel ingen industribygger, og mer en spekulant som grunnet sitt rykte som flink investor kan ha en pumpe-effekt på aksjer han går inn i.

Som industriforetak er avtalen med UNO-X absolutt viktig - men det må komme hydrogenbiler til landet for at dette skal bli noen suksess. Og det vil ta tid og være små volumer de første åra. På sikt derimot kan det bli enormt - med nye klimaavatler og utslippskrav.

En aksje for pensjonstilværelsen og barnebarna.
Phoebus
15.12.2015 15:48
#10973

Hva med oss som allerede er pensjonister da? Og har vært det i mange år.
Beins
15.12.2015 15:51
#8340

Phoebus: alternativer

1. Trade NEL

2. Leve lenge

3. Andre aksjer
Phoebus
15.12.2015 15:58
#10974

OK, jeg får vel gå for 2, men det er vel like usikkert som Spetalen...
gazza
15.12.2015 16:41
#5648

I mitt aksjeliv har jeg kun hatt en suksess med et selskap i startgropen, nemlig VIP Scandinavia (filmrettigheter). Det var en himmelsk tur, og trakk meg heldigvis ut nesten på topp. De andre jeg har prøvd meg på har vært dundrende fiaskoer, emisjon etter emisjon, etter emisjon, tro og håp, men dyre lærepenger. Mye bedre å satse på selskaper som er veletablerte, men nok litt kjedelige for en ung og sulten investor. Spetalen har teften, og har blitt rik pga saueflokken som kommer på banen i ettertid, slike som meg..........
Beins
15.12.2015 17:45
#8341

gazza

Nye selskaper som introduser teknologiske satsinger kan ha stort potensiale - og stor risiko.

Algeta er vel en av de største norsk børs-suksessene noensinne. Kjempesuksess.

REC gjorde det helt fantastisk i byrjinga - og elendig etter hvert.

Selskapet bak Omnipaque - det var svære greier i gamle dager. Mange millionærer i kjølvannet av den teknologien.

Tomra har jobbet seg opp, men ikkje konkurrenten.

Noen "ferske" går over ende slik DOLP denne uka, og vil PLCS slå følge?

Nå er gode, gamle GOGL helt ute og kjøre, slik at det viktigste blir å følge godt med på marked og konkurransesituasjon.

Det swinger og er rock'n roll - fiskeoppdrett er stort for tida. Etter mye opp og ned.

Dersom me får hydrogensamfunnet i større eller mindre grad, slik som Toyota har meget stor tro på, vil det garantert komme suksesser der og folk vil tjene godt. Men det trenger ikke bli NEL. Nye selskaper kommer på banen. Og oppkjøp av etablerte er heller ikke uvanlig.

Endret 15.12.2015 17:48 av Beins
motbedreviten
15.12.2015 20:16
#2460

Hvor mye vindmølle og sol-panel kapasitet kreves for en stor hydrogen-bil satsing?

Hvis hydrogenet skal produseres (elektrolyse) av renewable (vind eller sol) energi bør en vel gjøre et regnestykke.
Feks, hvor mange km kan en bil kjøre daglig på energi fra en vindmølle med en kapasitets-utnyttelse på 23% til elkraft, som
brukes til elektrolyse og hvor dannet H2 blir komprimert, isotermisk til 700 atm.
Dette må være en grei eksperiment. Fins det info om noe slik?
Og på 1kg H2 kan en bil kjøre 100km iflg hydrogen.no
.
Beins
15.12.2015 21:34
#8344

Motbedreviten

Jeg fant noe indirekte info fra en diskusjon om E-diesel som er hydrogen-basert.

For å lage 294 kg hydrogen fra vann, brukte de 17.000 kwh.
17000 kwh > 294 kg> 36750 km (Toyota Mirai) = 2,1 km per kwh ved produksjon av hydrogen. Så kommer komprimering og lagring i tillegg.

En Tesla klarer fra 4,7 km opp til 6 km per kwh og er mer energieffektiv.

Men prosessen med å produsere hydrogen er i utvikling - rekorden til nå er 43,6 kwh per kg hydrogen, mens eksempelet over har ca 60 kwh per kg. Det regnes som dårlig, så effektiviteten der kan nok raskt økes opp mot 3 km per kwh pluss komprimering/lagring.

Toyotas begrunnelse for hydrogen (skrevet av amerikansk journalist):

Whether you're pro or con, hydrogen fuel is - after many years of waiting - finally here. And it looks to only get cleaner and easier to produce and purchase as the technology is refined and the infrastructure is built.

Father of the Prius bets big on FCVs.
We had the good fortune and honor to be seated with the Chairman of Toyota Motor Corporation (and father of the Prius), Takeshi Uchiyamada at dinner. During a lively conversation, you see just how passionate and committed the man who made hybrid technology a widely accepted, mass-market reality is about the future of mobility in the world.


Chairman Uchiyamada firmly believes that over the next 100 years, we will become a hydrogen-based society-not just for transportation, but for our overall energy needs. And, while he wont give exact numbers (even after repeated prodding and glasses of wine), it is safe to assume, after two decades of research and development, he and Toyota have bet billions of dollars on it.
A Foolish Quest?

Uchiyamada's exuberance for hydrogen fuel cell technology as a "societal and economic game-changer" is only exceeded by his counterpart from the Prius program, and current Managing Officer of Toyota Motor Corporation, Satoshi Ogiso.
During his presentation, Mr. Ogisio said for many years the idea of using hydrogen gas to power automobiles has been seen by many smart people as a foolish quest. He even threw in a Don Quixote reference for good measure.

But he was quick to remind us that just 20 years ago, he was told by similar people that the Prius hybrid was "nothing more than a science project and economically unfeasible." And we know how that turned out.

"Simply a Better Battery"

Chairman Uchiyamada has said that hydrogen fuel cell technology is "simply a better battery." And that's what's so important to understand-FCVs are really just electric vehicles powered by a battery, just like the EVs on the road today. The major difference is they carry their refueling source on board, rather than from a plug in the wall. (So maybe calling them FCEVs would be more accurate.)


This gives FCVs several important advantages over current EVs. And before we list a few, there are two important things to remember:

1 - We are not going to argue which of the two is cleaner or has an overall smaller carbon footprint. That's another discussion. This is just EV battery to EV battery.

2 - This also doesn't take into consideration the lack of current infrastructure. Just as many of us don't live near a hydrogen station, many of us also live in apartments or condos, or work in office buildings where we can't recharge an EV overnight or all day either. So, again, just EV battery to EV battery.


FCVs Advantages Over EVs:
 Greater driving range. The Mirai has a range of 300 miles when both on-board hydrogen tanks are full, double or triple the range of most EVs

 Faster charge/refuel. FCVs can be fully refueled in 3-5 mins, about the same time to refuel a standard gasoline vehicle. EV batteries take 8 hours to fully charge, and a DC quick charge will give you 80% in roughly 20 minutes

 Fuel cell technology can be scaled to power buses, semi trucks, even heavy machinery.
Treehugger.com

Endret 15.12.2015 21:38 av Beins
Kjell T. Ringen
15.12.2015 21:40
#13036

Pr i dag kan du nok regne 50-55 kWh pr kilo H2.
Varsling på tema     Varsling på stikkord




StockTalk er en tjeneste levert av Kreateam Consult AS. Orgnr. 911 839 806 MVA
Adresse: Postboks 39 Holmlia, 1201 Oslo. Email: st@stocktalk.no Tlf. 40 07 31 70
Kontakt oss | Hjelp | Regler | Sett som startside | Legg til favoritter